大阪東京キャノンボール(ハーフ中山道) ルート調査、試走編
さて、「中山道、甲州街道ルート」でキャノンボールに挑戦することを決め、
翌年2019年、その年のうちに挑戦することを決め、
本格的に情報収集やルートの設定に取り掛かります。
当時さいたまに住んでいた私は、
山梨(韮崎)より東こそ走ったことがあるものの、
それより西は全く未知のルートでした。
かといって関西までは気軽に試走に行ける距離でもないため、
これまでの達成者のルートを読ませていただき、それをトレースすることに。
この際特に参考にさせて頂いた「あさぎりさん」のブログがこちら。
asrafil.seesaa.net
文章を読む限り、脚のタイプ、機材準備に対するアプローチ、
思想が私と非常に似ていて私の目指すべき姿を見つけた！と思い、
拝み倒しながら熟読しました。
(中山道を経由するキャノボルートは過去の記録が本当に少なく、当時まともにtwitterもやっていなかった私にとって、ネット上の情報が頼みの綱でした。)
市街地の中を縫うように走る、大垣〜小牧付近のルートは、この情報が無かったら全く組み立てる事ができなかったと思います。
またロング好き、山好きと言ってもブルベの経験もオーバーナイトの経験もありません。
当時の最長ライドも300kmで、初めての長距離にハンガーノックを起こして同行したチームメイトに心配されるような走力でした。
そこで事前に、
・オーバーナイト+ロング400km
・徹夜後の都内夜、日本橋まで
・夕方の甲州街道(大月~高尾)
と3回に分けた試走を行いました(STRAVAログ参照)
普段車通りの少ない道を走ることのほうが多いので、
さすがにぶっつけ本番で走るのは危険と考えていたようです。
また同時に、携行する荷物の選定や補給のとり方などを練習し始めました。
自身最長の約400km(埼玉〜軽井沢〜白馬〜諏訪湖〜甲府)
もグロスave26.3km/hで走ることができ、だいぶ本番に向けて自信がつきました。
荷物のコンパクト化に対する考えも、同年参加したAttack!299という山岳ロングライドで
ベースができたように思います。
試走も順調に進み、あとは挑戦するだけ。
この年は残暑が厳しく、涼しくなった10月中旬をターゲットにしていたのですが、、、
そのタイミングでやってきた大型台風19号が、猛威をふるいました。
10月12〜13日、大規模な河川氾濫をもたらした台風19号について | Weathernews Inc.
この台風により、
・大垂水峠が土砂崩れにより通行止め
・山梨県内〜都内の甲州街道が数箇所寸断
・都内の国道20号日野橋が沈下、通行止め
など、キャノンボールで通過する予定のコースが大きく被害を受けてしまいました。
実際キャノンボールどころか近所のサイクリングコースですら水没、泥にまみれて
なかなか厳しい状況で、チームが練習に使用する彩湖復旧のために戸田市に皆で寄付をした事なども記憶に残っています。
そうしてその年の挑戦は中止、翌年は新型コロナウィルスの蔓延により、
身動きが取れない状況が続きました。
その間に自身のライフイベントも進み、結婚を機に静岡県に移住します。
さらに翌年の今年、ワクチン接種＆免疫獲得も終え、緊急事態宣言も解除されそうだというタイミングに合わせていよいよ2年越しの挑戦をすることに。
キャノンボールを意識して県内で伊豆イチ、静岡西側コース、などロングの感を取り戻すライドを行いました。
車なら密にならず、現地でも何処にもよらずノンストップで動けるということで、
家族でドライブがてら大阪梅田新道から愛知一宮までの下見、試走も行いました。
(この時に話していたおしゃべりの内容を本番は風景に合わせて思い出しながら走れたので、コースに迷っているかもという不安が限りなく減り、本当に行って良かったと感じています。)
※今回の挑戦を撮影して、動画にまとめています。
こちらから見れますので、ぜひご覧ください。
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（今後も機材紹介、ルート考察、次の挑戦などアップします。）
youtu.be
次回 大阪スタート！の前に、、、
私がキャノンボールや山岳ロングにおいて大事だと思うこと編に続きます。
emuspeedclub.hatenablog.com
大阪東京キャノンボール(ハーフ中山道) 序章
どうも、EMUの山好き、にんにんです。
皆さんは「キャノンボール」という単語、聞いたことありますか？
1980年代のカーレース映画のタイトルですが、
内容は「北アメリカ大陸を市販車でどれだけ速く横断できるかを競う非公認レース」を題材にしたもの。
知りませんでしたが、同年公開の「レイダース」「ロッキー3」を上回る配給収入を記録したのだとか。(wikipediaそのまま)
ただ、今回のキャノンボールは自転車界隈、日本国内でのお話です。
自転車乗りの中での「キャノンボール」それは、
「東京大阪間を24時間以内に単独走破するチャレンジ」と置き換えられます。
キャノンボールの歴史は古く、1970年には1人目の達成者が出たようです。
こちらの「HP東京↔大阪キャノンボール研究(東京大阪TTの歴史)」
の中に、達成者のインタビュー、使用ルートの歴史などがとても詳細にまとめられています。
https://cannonball24.com/category/other/history-tokyo-osaka-time-trial/
また、これまでの達成者は判明しているだけで82人いる、
ということも以下のブログ「青の破片」から知ることができます。
http://blog.livedoor.jp/narutsc/archives/cat_50029187.html
実は私が初めてキャノンボールの存在を知ったのが3年ほど前、
ロードバイクに乗り始めてすぐの頃でした。
HP「しおいんですけど」で知らない山を訪れる楽しさに目覚め、
色々な人が自転車で走っているブログを読み漁っている中で目に止まったのが
キャノボ naruyan81編 キャリミ 2018年10月 - Togetter
というtogetterまとめ。
実はこの時の挑戦者なるさんが上のブログ「青の破片」の持ち主でもあったわけですが、
キャノボという言葉すら知らなかった私は
「キャリミ？って折りたたみ自転車？え、タイヤめっちゃちいさくない？？
キャノボ？大阪から東京？？36時間TT、、ええ！普通は24時間で目指すの！？
なんかこの人ロードバイクから逃げてる。。。そして完走してる(どん引き)」
と、かなり混乱しながらちょっとわくわくして読んだ記憶が有りました。
そして、見るとやってしまいたくなるのが人の性(さが)。
キャノボについて調べるとTO、OT(東京、大阪の頭文字)また、
R1、箱根超え、中山道など様々なルートが有ることが分かります。
(私も過去の挑戦者の方々が引いたルートや体験談、記録を参考にして
今回の挑戦を行ったので、自分の経験を残したいと思っていました。
この間に「るーとらぼ」が消えたのはとても大きいと思うので、
私が先人の知恵をお借りして引いたルートを公開しておきます。)
今回ナビに入れて使用したルート
https://ridewithgps.com/routes/37038112
明らかにR1のルートがメジャーな選択なのに、
「山好きだから」と変わった選択をするのが私の長所で欠点。
同時期に「アソスキャノンボール！」というサイスポの記事も見て、
とにかくやばそうだ、やってみたい！と背中を押された記憶があります。
そうして「中山道、甲州街道ルート」でのキャノンボール挑戦がスタートしたのでした。
※今回の挑戦を撮影して、動画にまとめています。
こちらから見れますので、ぜひご覧ください。
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次回、「ルート調査、準備編」に続く。
emuspeedclub.hatenablog.com
オリンピックで話題のグラフェンワンピース爆誕
こんにちはえーぞうです！
一昨年のassosチームジャージから始まり、今年はビオレーサーでチームジャージを作成しました。
emuspeedclub.hatenablog.com
そして、その中でも注目のモデル、東京オリンピックでも大活躍したビオレーサー製のグラフェン素材のワンピース！
写真と共に着用インプレをしていきます！
モデルワイ[177.5cm/60kg]
【全身前 size:XS】
着用は1人で問題なく可能、袖が結構長い
私の腕は平均より1cm長いが、ほぼ肘位までくる。
【全身前 size:XXS】
袖がめちゃくちゃ細く着るのに難儀した。
…が着た後のフィット感と肌で感じる薄さと軽さ(206g)
着てる途中…えっ？袖細っ！となったが伸びるので無事に着用できた。
重さはXXSで206g
【バストアップ】
EPICワンピースと違い、下からも開くダブルジップ仕様
この仕様は神
XXSで首周りの息苦しさはなし
【全身後ろXXS】
全ての箇所にシワなく着れてジャストフィット！
ポケットは2個x2層で合計4個、3つポケットよりエアロ性能が高いためこの構造らしい。
沢山はいるかつ、メッシュ仕様なのでゼッケンをしまう事もできそう。
【全身後ろXS】
ちょっとポケット部分に余裕がありシワになってる？
【背中】
えっ！？カッコイイ！！
EMUの3本ラインとグラフェン模様の化学反応でこんなにカッコ良くなるとは！！！
【お尻】
ZWIFTでお馴染みCLOSE THE GAP、走って後ろに着くと読めるよ😃
【脚】
でかEMUにグラフェン模様がアクセントとなってとても良い！
着用感はXSでもXXSでもあまり変わらず。
グラデーションサイド
(チーム名は蛍光ブルーにしてみた)
【着用感総評】
両方着用した感想。
私の身長体重ではXXS、XS両方問題なく着れるが、着るのに難儀しても着用後のシワの無さ、エアロ重視で私はXXSを選びます。
正直袖が通ってチャックが閉まるのならば小さければ小さい方いいかなと思います。
(個人の感想)
着てすぐに感じたのは次世代のジャージだなと分かる質の良さ。
着ただけでテンションがこんなにあがるジャージがあるだろうか！
お高いので試着してからと言う人が多いと思いますが、着たら多分買っちゃうよ！
真夏仕様っていう感じらしい？けど正直春も夏も秋も着たい。
そんな感じ😃
最低5着から作成可能なのでハードルは低いです。
価格など詳しくはビオレーサー公式サイトで！
【富士ヒル直前】忘れ物チェックシート&当日スケジュール
こんにちは！
えーぞうです！
先日はBioracerドリームチームへの参加と富士ヒル攻略記事を書きました。
まだみてない方や復習される方はこちら
emuspeedclub.hatenablog.com
今日は忘れ物王やまだ準備していないのんびりさん向けに
忘れ物チェックシートと当日のスケジュールやルールを読んでない
のんびりさんへの記事です。
2019年に参加した富士ヒルでは登りも下りも雨で、
下山バックに十分な装備を入れてない人が下りで低体温症になってしまったようなケースもあります。
暑ければ脱げばいいだけだけど寒い場合はどうしようも無いので、しっかり防風装備を持って行きましょう！
今年の富士ヒルも雨の可能性があるので、それを前提に忘れ物チェックシートを書いていこうと思います。
必須や任意のアイテム色々ありますが、全量書き出していくので、自分に必要な物だけ要チェック！
また、登りで雨に振られた場合は、下山装備を着込む前に濡れた装備は乾いた装備に全取っ替えしましょう(大事)
装備類は頭の上から下の順にソートしています
| No | 種別 | アイテム | チェック |
| 1 | バイク | ロードバイク | ⬜︎ |
| 2 | バイク | サイコン | ⬜︎ |
| 3 | バイク | 心拍計 | ⬜︎ |
| 4 | バイク | ボトル | ⬜︎ |
| 5 | レース | ヘルメット | ⬜︎ |
| 追加 | レース | サングラス | ⬜︎ |
| 6 | レース | サイクルキャップ | ⬜︎ |
| 7 | レース | ベースレイヤー | ⬜︎ |
| 8 | レース | ジャージ上 | ⬜︎ |
| 9 | レース | グローブ | ⬜︎ |
| 10 | レース | ジャージ下 | ⬜︎ |
| 11 | レース | アームカバー | ⬜︎ |
| 12 | レース | レッグカバー | ⬜︎ |
| 13 | レース | 靴下 | ⬜︎ |
| 14 | レース | シューズ | ⬜︎ |
| 15 | レース | 補給食等 | ⬜︎ |
| 16 | レース | レインジェル※雨天 | ⬜︎ |
| - | レース | 計測チップ | ⬜︎ |
| 17 | 下山バッグ | ウィンドブレーカー | ⬜︎ |
| 18 | 下山バッグ | 小銭 | ⬜︎ |
| 19 | 下山バッグ | 水 | ⬜︎ |
| 20 | 下山バッグ | 補給食(ご褒美) | ⬜︎ |
| 21 | 下山バッグ | マスク/フェイスガード | ⬜︎ |
| 22 | 下山バッグ | エマージェンシーカード | ⬜︎ |
| 23 | 下山バッグ | パンク修理キット | ⬜︎ |
| 24 | 下山バッグ | デイライト前後 | ⬜︎ |
| 25 | 下山バッグ | ベースレイヤー※雨天 | ⬜︎ |
| 26 | 下山バッグ | 厚手ジャージ上下/軽量ダウン※雨天 | ⬜︎ |
| 27 | 下山バッグ | カッパ上下※雨天 | ⬜︎ |
| 27 | 下山バッグ | ビニール袋※雨天 | ⬜︎ |
| 28 | 下山バッグ | 靴下※雨天 | ⬜︎ |
| 29 | 下山バッグ | タオル※雨天 | ⬜︎ |
| 30 | 下山バッグ | スマホかカメラ※5合目で撮る人 | ⬜︎ |
| 31 | その他 | アップ用ウェア(汗冷え防止) | ⬜︎ |
| 32 | その他 | アップ後防寒具 | ⬜︎ |
| 33 | 下山バッグ(追加) | 使い捨てカイロ | ⬜︎ |
| 34 | レース(追加) | 防水シューズカバー※雨天 | ⬜︎ |
【スケジュール】
各自把握して、当日右往左往しないようにスムーズに移動出来る様にしましょう！
無駄な人の流れもなるべく避けたいしね！
最後に
レース直前で、アレが足りなかったかもや目標達成できるかな？
とドキドキしたり自信がなくなっている人もいるかもしれないけど、これまでやってきた練習と、自分自身を信じてあげる事が大事や😃
みんなで頑張ろー！！
【富士ヒルクライム with BioracerxEMU】標高xペース分析と試走レポート
こんにちは！
えーぞうです！
なんとEMU SPEED CLUBから2名
みつぱわー氏とえーぞうがビオレーサー富士ヒルクライムドリームチームとして走る事になりました！
ドリームチームとして走るからには、走り以外にも役に立たねば...!
ということで、すでに数多とありますが富士ヒル攻略記事を書いてみました！
※久々に全力
[Bioracerについて]
bioracer.jp
2021年の富士ヒルの公式ジャージを含め、その他のデザインも全て担当していて、
一緒に大会を盛り上げたいということで、ドリームチームを発足したそうです。
富士ヒル公式ジャージの通常価格から50%off設定のジャージ等を見るととても気合いが入ってますね...!
デザインも良いしこの質でこの価格は中々無いので、レースが終わった後も着れるのが嬉しいですね。
store.cyclingwear.jp
[目標]
そしてEMU SPEED CLUBの2名の目標は
Bioracerドリームチームトレイン
を形成しての富士ヒルシルバー！
本番は第5ウェーブから出走予定です。
しっかりペーシングしてシルバーを取りたいと思います！
去年の11月から本格的に富士ヒルシルバーを取るためのトレーニングを積み
今回試走をしてきたので、富士ヒル攻略情報の他に
富士ヒルシルバーペースの通過タイムとパワーデータ、
迂回路情報などをレポートしたいと思います。
【1.富士山の標高とパワーの関係】
全体のコツとして標高があるので最初からいつものパワーは出ません。
後半はパワーも心拍も確実に右肩下がりになるなので
いつもの走りができないとショックを受けないように心構えをしておきましょう。
では、
「標高でパワーが出なくなるのは分かったけど、実際にどれくらい下がるの？」
を計算してみましょう。
FUNRiDEさんの下記記事から標高による有酸素運動能力を引用します。
「なぜベストを尽くせないのか ヒルクライムと高地効果の不都合な関係」
https://funride.jp/serialization/ahead_sports_engineering/
Point:
個人差が大きいので各々が計算通りのパワーとなる訳ではありません。
この数値を基準として試走をしたり、走行結果を分析して自分がどれ位標高の影響を受けるのか分析してみると良いかも！
Point
練習で出せないパワーは本番でも出せないので、
走行時に計算上のパワーより出てしまっている方はオーバーパワー（オーバーペース）の可能性があるので走り方を見直してみる基準になるかも知れません。
Point
自分に置き換えて計算したい方は下記の計算式で簡単に計算できるので自分に当てはめて計算してみてください。
なおFTPを基準にした標高別実質FTPを表にしているので、実際の走行強度は更に下がります(85%〜95%位)
実質FTP = FTP * 有酸素運動能力(0.94等)
PWR = 実質FTP / 体重
【ブロンズ目標：FTP160W/体重50kg(pwr3.2)場合】
| コース | 標高 | 有酸素運動能力 | 実質FTP | パワー減 | PWR |
| START | (1,051m) | 94% | 150W | -10W | 3.00 |
| １合目 | (1,405m) | 92% | 147W | -13W | 2.94 |
| ２合目 | (1,596m) | 91% | 145W | -15W | 2.91 |
| ３合目 | (1,786m) | 89% | 142W | -18W | 2.84 |
| ４合目 | (2,045m) | 87% | 139W | -21W | 2.78 |
| GOAL | 2305m | 85% | 136W | -24W | 2.72 |
参考パワーゾーン(160w)
【ブロンズ目標：FTP200W/体重60kg(pwr3.3)場合】
| コース | 標高 | 有酸素運動能力 | 実質FTP | パワー減 | PWR |
| START | 1,051m | 94% | 190W | -10W | 3.16 |
| １合目 | 1,405m | 92% | 184W | -16W | 3.06 |
| ２合目 | 1,596m | 91% | 182W | -18W | 3.03 |
| ３合目 | 1,786m | 89% | 178W | -22W | 2.96 |
| ４合目 | 2,045m | 87% | 174W | -26W | 2.90 |
| GOAL | 2305m | 85% | 170W | -30W | 2.83 |
参考パワーゾーン(200w)
3合目からは地上のFTP強度でもL3(テンポ走)強度しか出ませんね。
実際は2合目付近からL3上限位になってしまう人もいると思います。
【シルバー目標：FTP240W/体重60kg(pwr4.0)場合】
| コース | 標高 | 有酸素運動能力 | 実質FTP | パワー減 | PWR |
| START | 1,051m | 94% | 225W | -15W | 3.75 |
| １合目 | 1,405m | 92% | 220W | -20W | 3.66 |
| ２合目 | 1,596m | 91% | 218W | -22W | 3.63 |
| ３合目 | 1,786m | 89% | 213W | -27W | 3.55 |
| ４合目 | 2,045m | 87% | 208W | -32W | 3.46 |
| GOAL | 2305m | 85% | 204W | -36W | 3.40 |
参考パワーゾーン(240w)
なんと！シルバー狙いでも計算上ゴール付近では200wを出すのがやっとの状態となります。
実際に試走してめちゃくちゃタレたと感じている方、標高の可能性が大分高いです。
【ゴールド目標：FTP280W/体重58kg(pwr4.82)場合】
※ドラフティング次第で4.6〜位でも取れる可能性はあると思います。
| コース | 標高 | 有酸素運動能力 | 実質FTP | パワー減 | PWR |
| START | 1,051m | 94% | 263W | -17W | 4.53 |
| １合目 | 1,405m | 92% | 257W | -23W | 4.44 |
| ２合目 | 1,596m | 91% | 254W | -26W | 4.39 |
| ３合目 | 1,786m | 89% | 249W | -31W | 4.29 |
| ４合目 | 2,045m | 87% | 243W | -37W | 4.18 |
| GOAL | 2305m | 85% | 238W | -42W | 4.10 |
参考パワーゾーン(280w)
この表をじっくりみた皆さん（いるかな...?）気付きましたでしょうか？
試走を何度もしている人や、パワートレーニングに詳しい人ならなんとなく気付いていたと思いますが
全体を通した強度はFTP走の強度でも序盤はSST強度、4合目までくると計算上ではL3上程度の強度となります。
走行時間が60分を超えてる人(ほとんどだけど) は実際はそこから80%から90%位のパワーになります。
色々書きましたが、富士ヒルのペースは一言でまとめると
序盤はSST強度位のペースで、4合目超えたらL3の真ん中から上限位のペースで走れば大体間違いない！
です。
【全体の強度目安】
| コース | 標高 | 有酸素運動能力 | レベル |
| START | 1,051m | 94% | SST |
| １合目 | 1,405m | 92% | SST |
| ２合目 | 1,596m | 91% | SST |
| ３合目 | 1,786m | 89% | L3上 |
| ４合目 | 2,045m | 87% | L3上 |
| GOAL | 2305m | 85% | L3上 |
...と、ここまでパワーに注目して書きましたが
パワーメーターによって表示されるパワー値も差があることが多いのと、
富士ヒルでは上記のパワーが頭に入っていない限り参考しない方が上手く走れる事も多いです。
そこで、
パワーなんか知るか大事なのはタイムだタイム！
という方向けに実際の目標通過タイムの考え方も書いていこうと思います。
※標高の関係で富士ヒルに関しては他の峠のデータを目安に、各合目を何分で通過するというタイム目安の方が走りやすいかもしれません。
【2.通過タイム目標と試走】
全体はStravaセグメントの[富士ヒルクライム]
を参考に走ります。
今回はシルバー目標の通過タイムを分析していきます。
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム |
| 料金所から1合目 | 17:00 | 17:00 |
| 1合目から2合目 | 11:00 | 28:00 |
| 2合目から3合目 | 12:00 | 40:00 |
| 3合目から大沢駐車場 | 15:00 | 55:00 |
| 大沢駐車場からゴール | 19:00 | 74:00 |
※料金所から1合目看板はStravaの計測位置だと+40秒程ずれます。
ということで実走スタート！
試走メンバーはローテーションなしで
えーぞう(先頭)→みつぱわー(次鋒)→のびー(中堅)で走ります。
Pointペーサーがいる場合、次鋒以降の人はパワーデータを見るより、斜度と速度変化に合わせて頭を下げたり車間を詰める方に集中力に振った方が良い結果が出やすいかも
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム | 実タイム |
| 料金所から1合目 | 17:00 | 17:00 | 16:55 |
まずは1合目、看板横通過タイムとStravaは40秒程ずれます。
富士ヒルの中では6.8%と斜度がキツいセグメントになります。
序盤は無酸素パワーが使えるのと、大会の興奮もあって非常にオーバーペースになりがちなので気をつけたい所です。
試走では目標タイムに合わせて出たパワー値を覚えておくと本番オーバーペースを防ぎやすいと思います。
1合目下駐車場(約10分地点)を超えた所はこのセグメントの中では数少ない緩い箇所なので、
ここは呼吸より頭を下げてエアロを意識して速度を稼ぐ場所になるかと思います。
上手く後ろにつけた人はドラフティングしてパワーを抑えて速度を稼ぎたい所です。
シルバーペースの場合は料金所から1合目看板横通過を17:00〜17:10を目標に走り
なおかつ息が一杯一杯になってなければ、この時点でシルバーは青信号です。
環境によりますが3.8〜4.0倍位のパワーになるかと思います。
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム | 実タイム |
| 1合目から2合目 | 11:00 | 28:00 | 28:00 |
1合目と比べて斜度が大分緩くなります。
ここは標高込みでパワーゾーンはSST強度でクリアしたい所です。
特に難しい所はありませんが、ここで息が上がりすぎるのは避けたいセグメントです。
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム | 実タイム |
| 2合目から3合目 | 12:00 | 40:00 | 40:00 |
ここも1〜2合目と同じくあまり難しい箇所はないので、淡々とSSTペースで走ればOKですが、
段々と標高の影響でパワーは落ちてきます。
パワーメーターをつけている人は、SST下限位までパワーが落ちてくる人もいるかも知れません。
目標タイム通りに走れていればパワーはあまり気にしなくても大丈夫！
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム | 実タイム |
| 3合目から大沢駐車場 | 15:00 | 55:00 | 54:45 |
(Stravaセグメント無し)
ここまで来ると、テンポ強度も混ざる位パワーが下がってくる場合もありますが、タイムが出ていれば問題なしです。
大沢駐車場は看板前ではなく、大きく左カーブした駐車場前のタイムとなります。
便宜上55:00と書いてますが、55分を超えるとかなりギリギリとなるので、ここはなるべく早く通過したい所です。
| セグメント | 目標通過タイム | 目標合計タイム | 実タイム |
| 大沢駐車場からゴール | 19:00 | 74:00 | 73:30 |
ここまで来たらパワーも10%以上落ちて、息も大分苦しくなります。
メンタル勝負の部分も出てきますが、コースと風向きを知っていると心構えはある程度出来ます。
このセクションはつづら折りのカーブが多く向かっていく方向が変わり風の影響を大きく受けます。
例えば西風の場合、奥庭駐車場(2,227m)の1つ手前の斜面は鬼のような向かい風で、心が折れそうになりますが、
奥庭駐車場に向かう斜面とラストの平坦は心強い追い風になります。
西風の場合は、奥庭駐車場の最後の斜面がほぼゴール位の気持ちで踏んで、
平坦は追い風に乗って少し休んで、ラストの斜面に向けて気持ちを整えるとうまく走れるかも知れません。
Point西風か東風でラストの頑張りポイントが変わってくるので、風向きはチェックしておきましょう。
また、平坦の最後の方に、雪崩の影響で迂回路が作られています。
緩く右カーブからの左カーブになっているので、ここで焦って事故らないように気をつけたいですね。
タイムのロスは数秒あるかないか位なのであまり気になりませんでした。
また、平坦付近に数カ所あるトンネルはサングラスをしていると一気に暗くなって視界が悪くなります。
特に最後のトンネルの左車線の轍はかなりデコボコしているので、高速で突入して落車やボトル等を吹っ飛ばさないように気をつけましょう。
ゴールが見えたら、あとは突っ走れー！
【3.試走と本番の違い】
本番では(シルバー目標の場合)料金所手前から1:40秒程の距離が追加されますが、
下記の理由で料金所からの試走タイムとほぼ同じタイムが本番でも出せます。
・ドラフティング効果
・本番のコース取りで距離が短縮される
・走り始めの時間帯が早いので風が弱い事が多い
・走者疲労抜きをしてピークを合わせている
というわけで、今週末最後の試走いく人は頑張ってね！
また更新するかも知れないけど、一旦以上です。
間違いや質問、気になる箇所があったらこっそりえーぞうまでご連絡ください。
では！
ウォーミングアップについての考察
どうも、アベケンです。
練習前や試合前はもちろん、どんな運動であるにも関わらず身体を動かす前にはウォーミングアップを行うのはいまや常識となりつつあります。
ウォーミングアップは身体を温めて怪我を予防する以外にも、精神的な準備としても重要な意味合いを持ちます。ウォーミングアップメニューを行うことで身体と心のスイッチを切り替え、「さぁやるぞ」と前向きな気持ちで練習や試合に臨む準備の時間とも言えます。
そんな大切なウォーミングアップの時間ですが、一体どんなことをやればいいんでしょうか。
ウォーミングアップの内容にフォーカスを当て、具体例を出しつつ考察していきたいと思います。
続きは以下で公開しています。
abeken-blog.com
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BIORACER PRO トレーニングビブショーツ3.0 VAPOR 長期レビュー
新型コロナウイルスの蔓延。荒廃した世界で、人々は暗闇と不安の中、ユートピアを目指した。
そしてサイクリストたちは辿りついた。
そこでは人々はぶつかり合っても傷つかず、いつでも進めるしいつでも止まれる。自分にブレーキを掛ける必要すらなく、マスクすらいらない。
そんな優しい世界があった。名を、watopiaという。
しかし、その世界を楽しむにはひとつの条件があった。
「股ズレしないこと」
もしその条件を満たせなければ、watopiaは痛みと苦しみの満ちた世界に変わってしまう。
そこに現れたひとつの救世主。それがBIORACER PRO トレーニングビブショーツだったのだ。
はい。というわけで本日は、BIORACER PRO トレーニングビブショーツの長期レビューをしていこうと思います。
前回のレビューはこちら。
emuspeedclub.hatenablog.com
このとき2020/7/26なので、もう彼是半年以上前。その後、２着追加購入して現在３着体制で回してます。
３着中、２着はビブ（肩ひもあるやつ）１着はショーツ（肩ひもないやつ）
今回は３つのテーマで話してみたいと思います。
１．ビブがいいの？ショーツがいいの？
２．BIORACER PRO トレーニングビブショーツの耐久性は？
３．半年履いてなにか変わった？
ビブがいいの？ショーツがいいの？
これはマジで悩ましい問題。どちらも良さがあります。
ビブ
ビブのメリット
・肩ひもで支えているため、ズレ落ちてくる可能性がほぼない。
・ビブだけでローラーに乗ることも可能
・上着がずり上がっても背中やお腹が出ない
ビブのデメリット
・トイレ（大）のとき、上着も脱がないといけない
・ガチ感が強い
・仕舞うとき、干すときちょっとおっきい
ショーツ
ショーツのメリット
・サクッと履ける
・仕舞うとき、干すときに楽
ショーツのデメリット
・サイズが大きいとズレ落ちてくる人はいるかも
（といっても、Bioracerのショーツはかなりよくできているので私は全然落ちてきません）
という感じ。ちなみにショーツのほうが腹部の圧迫があると一般的に言われますがBIORACER PRO トレーニングビブショーツ3.0 VAPORは前面にゴムが入ってなくて、二重のライクラ素材のみなので、私はショーツでも全然圧迫感を感じませんでした。
両方持っている私の使い分けとしては、
ビブはZwiftでガチレースやアウトドアでトレーニングをする時なんかには最適。実走レース出場時はビブ一択かな。
ショーツはZwiftで気軽にサクッと乗るときや着替えを伴うようなライド（サイクルツーリング）とかに使いやすいと思います。
アウトドアのロングライド時は迷うところで、快適性を取るならビブ。脱いだり着たりするのがしやすいのはショーツなので、ファストライドならビブ、泊りがけとかならショーツかなって感じ。
初心者さんで、ビブに抵抗がある人とかも、ショーツでピチピチデビューはありだと思います。コスパ最強だしピチピチパンツの良さを実感できるはずです。
BIORACER PRO トレーニングビブショーツの耐久性は？
耐久性は今のところ全く問題ないというか、新品の時とほぼなにも変わらない・・・。
特徴として、腰の部分は布が二重になっているから擦れとか劣化に強い。これはBioracerの基本仕様。
さらにBIORACER PRO トレーニング（ビブ）ショーツの場合、デザインによる色載せを想定していない黒い生地を使っているため、デザインするための生地に比べても耐久性が高い。
つまり、元々耐久性や品質に定評のあるBioracerなのに、デザイン＜耐久性とすることでさらに耐久性の向上を図っているのです。
とはいえ、シンプルな黒ビブなので様々なサイクルジャージと合わせてＯＫ。アウトドアでの使用にも最適です。
半年履いてなにか変わった？
明らかに変わりました。何が変わったかというと、股のトラブルが圧倒的に減りました。
一昨年は１～２ヶ月に一回くらいは、股にアカギレが出来たり吹き出物が出来たりしてローラーに乗るのが一週間くらい苦痛だったりしたんですが、このビブを履いてからは半年で１回程度。しかも、Zwiftの走行距離は一昨年の倍近いのに！
高品質なビブショーツを使うことで、watopiaがさらにユートピアになったのは間違いないです。
さらに、９月にはvEverestingでこのビブを２枚着替えて使いましたが、股はほぼノンダメージに近いという・・・。
vEverestingは「お尻が消えた」とか「もともとお尻がなかった」とか、一番きつかったのがケツみたいな話を良く聞くんだけど、全然余裕でした。
なので、今回Bicycle Clubさんの俺的ベストバイにもこのBIORACER PRO トレーニングビブショーツ3.0 VAPORを入れたってわけです。
ほんと、ベストバイ。
そして・・・どうやら近日中にまたお買い得な予約販売があるらしいとかなんとか。ゴニョゴニョ。。。
予約販売の価格で買うとほんとにコスパが半端ないので、まだ持ってない人や買い増ししたい人はBioracerさんのTwitterを要チェックやで・・・。
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